特朗普撤销C919发动机禁令说明什么,特朗普被逼无奈，再退一步撤销禁令，中国已立于不..

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特朗普被迫撤销C919发动机禁令，美国技术封锁彻底失败，中国已立于不败之地。

西方媒体消息称，美国政府已经正式通知通用电气航空航天公司，可以恢复对中国商飞的航空发动机供应。

除了通用电气，还有至少一家美国航空航天企业获得了恢复向中国供应零部件的许可。

很显然，这是中美贸易争端缓和的又一迹象。上周五，中国商务部宣布，经批准，双方近日进一步确认了框架细节。中方将依法审批符合条件的管制物项出口申请——这里指的就是稀土。

本周，美国则接连取消对中国出口芯片设计软件、乙烷和C919客机发动机的出口禁令。

另外，4月份中方一度暂停接收的波音飞机，目前也已经交付给中国航司。

中国商务部在谈及此事时指出，双方团队正在加紧落实伦敦框架有关成果，美国已将有关情况向中方作了通报。

美国此次解除C919发动机禁售，其实属于意料之中的事情。从长远角度上看，反映出了国际地缘局势动荡之下的逆全球化问题正变得越发严重。

在此前的全球化浪潮之下，国际分工合作已经成为一种常态。

以民用航空领域为例，大部分民用客机的零部件都来源复杂，不仅是中国的C919使用了西方制造的航空发动机，波音、空客等西方企业生产的客机上面也有中国产的零部件。

可在国际地缘局势动荡，尤其是美国频繁利用自身在部分产业的优势，对他国挥舞制裁大棒，以确保美方利益的情况下，国际供应链体系经常遭遇冲击。

中国此次是凭借着自身在稀土等领域的实力优势，才顶住了美国此轮的行动，迫使特朗普政府做出了让步，不然的话，C919就有可能面临类似俄罗斯国产客机MC-21之前的困境。

在俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯展开了全面的航空零部件禁运，俄罗斯各航空公司早就开始靠拆飞机来补充零部件，保持国内外航线运营了。

别看美方现在恢复了LEAP-1系列发动机等零部件的供应，但这次“断供风波”与俄方的遭遇，都如同一记警钟，强化了中国在民用航空发动机等领域自主攻坚的决心，中国将会继续全力推进C919的全面国产化。

而根据中国商飞在3月的第九届商用航发技术大会期间放出的消息，用来替换LEAP-1系列发动机的国产高涵道比涡扇发动机长江-1000A，在试运行中“表现远超预期”。

估计在今明两年，商飞就会给几架C919换装长江-1000A，开始进行配套的测试。

除了C919所用的长江-1000A，未来将会用于C929宽体客机的长江-2000等民用发动机也正在研发之中。

可见，在军用航发领域实现突破，完成了军用航发的全面国产化后，中国在民用航发领域也正快速补齐短板，缩小自身与西方的技术实力差距。

这种技术上的追赶趋势，同样出现在了半导体等诸多领域，美国等西方国家保持技术实力优势的难度越来越大。

一旦现有的技术优势不复存在，“科技霸权”这根美国霸权体系的支柱，就将轰然垮塌。

最后总结一下，美国航发供应的短暂中断与迅速恢复，不仅仅是一场围绕C919供应链的角力，更是全球化背景下技术自主与相互依存深刻矛盾的缩影。

这场中美之间的博弈，清晰地勾勒出当前国际技术博弈的复杂图景：在逆全球化暗流涌动、技术封锁成为政治工具的今天，唯有掌握核心科技命脉，才能真正立于不败之地。

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